क्या आपने कभी सोचा है की इलेक्ट्रिक वेहिकल एक जगह से दूसरे जगह कैसे जाते है? क्या यह पेट्रोल या डीजल से चलने वाले सदाहरण गाड़ी के तरह है बस उसमे एक बड़ी सी बैटरी लगी है या फिर राज़ कुछ और ही है आइए आज के इस ब्लॉग में जानते है की आखिर इलेक्ट्रिक गाड़िया काम कैसे करती है |

अन्तर्दहन इंजन (INTERNAL COMBUSTION ENGINE)

आज के तारिख में चलने वाले अधिकांश इलेक्ट्रिक गाड़िया में वोही अन्तर्दहन इंजन का प्रयोग होता है जो काफी दशकों से चलते आरहा है |

1834 सिब्रांडुस स्ट्रेटिंग में एक डच प्रोफेसर जिनका नाम था जो की ग्रोनिंगन नीदरलॅंड्स में रहने वाले थे उन्होंने अपना खुदका एक छोटा सा इलेक्ट्रिक व्हीकल बनाया पर उसमे दिक्कत यह था की उसकी बैटरी रिचार्ज नहीं हो सकती थी |

अन्तर्दहन इंजन इस सिद्धांत पर काम करते हैं कि जब ईंधन और हवा संपीड़ित और प्रज्वलित होते हैं तो एक छोटा विस्फोट होता है| इसे दहन (combustion) कहते है। यह विस्फोटक बल एक पिस्टन को धक्का देता है, यह पिस्टन बाकि सभी पिस्टन के साथ मिलकर लीनियर मोशन को एक मैकेनिकल क्रैंकशाफ्ट के मदद से रोटरी मोशन में बदलता है। जिसके कारणवश आपके पहिये सड़क पर घूमते है और जो गाड़ी के चलने का मूल सिद्धांत है।

इलेक्ट्रिक गाड़ी को चलाने वाला मूल सिद्धांत

दूसरी तरफ इलेक्ट्रिक गाड़ी को चलाने वाला मूल सिद्धांतमैग्नेटिस्म है। हम सभी को यह बात मालूम है की कैसे चुंबक पर विपरीत पोल्स आकर्षित होते हैं और समान पोल्स प्रतिकर्षित करते हैं।

चलिए एक एक्सपेरिमेंट करते है। मान लीजये की दो चुम्बक आमने सामने रखे है. पहले चुम्बक को स्थिर रखा गया है और दूसरे को फ्री छोड़ दिया गया है। अगर यह दोनों चुम्बक का सामान पोल एक तरफ होंगे तो जो पोल को फ्री छोड़ा गया था वह घूम जायेगा जबतक दोनों विपरीत पोल्स साथ नहीं हो जाते है। हमारे एक्सपेरिमेंट में चुम्बक आधा रोटेशन पूरा करेगा लेकिन इतने में आप असल ज़िन्दगी में ज्यादा दूर नहीं जा पाएंगे।

इसी जगह एलेक्ट्रोमैग्नेट्स को प्रयोग में लाया गया। जो चुम्बक हम आम ज़िन्दगी में इस्तेमाल करते है उसके पोल्स कभी बदलते नहीं है। नार्थ हमेशा नार्थ ही रहेगा और साउथ हमेशा साउथ ही रहेगा। लेकिन एक एलेक्ट्रोमग्नेट जो की एक मेटल कोर है जिसको बिजली के तार के कोइल के बिच में रखा गया है उसमे पोलेरिटी को बदला जा सकता है।

हमारे एक्सपेरिमेंट में जो चुम्बक स्थिर था अगर हर बार उसके पोलेरिटी को बदला जाये तो फ्री वाला चुम्बक अब पूरा एक रोटेशन कम्पलीट कर सकता है।

और आसान भासा में समझने के लिए मान लीजये की एक बैटरी और एक बल्ब को जोड़ा गया है इस मामले में एलेक्ट्रोन्स नेगेटिव से पोसेटिव के तरफ गति करेंगे लेकिन वोही अगर हम बैटरी को उल्टा कर दे तो एलेक्ट्रोन्स की गति भी पलट जाएगी। एलेक्ट्रोमग्नेट भी बल्ब की तरह जिस तरफ से एलेक्ट्रोन्स गति करते है उसके पोलेरिटी तय करता है।

अपने एलेक्ट्रोमग्नेट को हमेशा विकर्षक मोड में रखने के हर आधे चक्कर के बाद उसकी पोलेरिटी को चेंज करना होगा। यह कैसे होगा?

एक तरीका यह है की बैटरी को हर बार उल्टा किया जाये। लेकिन यह करना मुमकिन नहीं है इसीलिए इस काम को करने के लिए हम जिस उपकरण को उपयोग में लेट है उससे इन्वर्टर कहते है।

ईवी बैटरी में इन्वर्टर डीसी आपूर्ति बैटरी से आने वाले इलेक्ट्रॉनों के गति एक सेकंड में लगभग 60 बार आगे और पीछे फ़्लिप करती हैं . यह करने के लिए स्विच, स्लीक सर्किटरी और कैपेसिटर के एक चतुर संयोजन का उपयोग करता है। छोटी इलेक्ट्रिक मोटरें, जिसे कि हम अपने घरों में उपयोग करते हैं, उन्हें इन्वर्टर की आवश्यकता इसलिए नहीं होती है क्योंकि हमारे घरों में आने वाली धारा ऐसी AC धारा होती है।

अगर आप किसी भी तरह की बैटरी को देखते है तो वोह सिर्फ डीसी धरा ही दे सकती है। इसीलिए घूमे वाले चुम्बक जो की इन्वर्टर से निकलने वाले ऐसी धरा से प्राप्त होते है ही है जो की इलेक्ट्रिक गाड़िओ को चलते है।

फायदे

आंतरिक दहन इंजन की तुलना में इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के कई फायदे हैं। शुरुआत के लिए, मोटर द्वारा प्रदान की गई गति पहले से ही प्रकृति में रोटरी है। आईसीई में पिस्टन को अपनी रैखिक गति को रोटरी गति में बदलने के लिए एक जटिल, टूटने योग्य क्रैंकशाफ्ट की आवश्यकता नहीं करनी पड़ती है। इसलिए ईवी के विफल होने या महंगे समय लेने वाले मेंटेनेंस की आवश्यकता कम होने की संभावना है।

उस इन्वर्टर के बारे में एक और अच्छी बात: इसके नव निर्मित ऐसी करंट की फ्रीक्वेंसी और एम्पलीटूड में बदलाव करके, वाहन की गति और टॉर्क को उसके चालक द्वारा आसानी से कंट्रोल किया जा सकता है। विस्फोटक रूप से गर्म आंतरिक दहन इंजन में ऐसा कोई अच्छा नियंत्रण नहीं होता है, यही कारण है कि गियरबॉक्स जैसे महंगे और दुर्घटना-संभावित जोड़ एक थकाऊ आवश्यकता हैं।

किसी भी ईवी के पावरट्रेन के बारे में एक और अच्छी बात यह है कि जब शाफ्ट पर लगे चुंबक या रोटर को घुमाया जाता है, तो यह बिजली उत्पन्न करता है। यह रिवर्सल कार की बैटरी को आसानी से रिचार्ज करता है। आप पूछ सकते है की रोटेटर को कैसे घुमाया जा सकता है? काइनेटिक ऊर्जा को उत्पादन करने वाले किसी भी भारी स्रोत के साथ, जैसे, ब्रेक लगाना, इत्यादि।

स्पष्ट रूप से, यह एक बहुत ही सरल अवलोकन है। विभिन्न प्रकार की इलेक्ट्रिक मोटरें हैं, और डिज़ाइन में सुधार हर समय हो रहा है, कम से कम एक विशेष कैलिफ़ोर्नियाई कार कंपनी में नहीं जिसका नाम 19वीं सदी के उस जीनियस के नाम पर रखा गया है जिसने स्वयं प्रत्यावर्ती धारा के जादू की खोज की थी: निकोला टेस्ला।

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